La gestión de TransMilenio no convence a la bancada de concejales en oposición.
El debate de control político al sistema de transporte público de Bogotá, promovido por el Pacto Histórico bancada de oposición , se concentró en el modelo concesionado del Sistema Integrado de Transporte Público ( SITP ) -TransMilenio, su estructura de costos, costos laborales, tarifa, Riesgos Fiscales, Transparencia Contractual, Concentración empresarial, los Proyectos de Renovación Urbana para la Movilidad Sostenible (PRUMS ) y prevalencia del interés general en la prestación del servicio público de transporte.
Algunos cabildantes en sus intervenciones en el debate se manifestaron así:
TransMilenio “ prioriza ganancias mientras que condena a la ciudadanía al hacinamiento, el deterioro y el caos ” asevera la concejal Quena Ribadeneira que en la campaña y añade “En TransMi pasan cosas buenas”, la administración distrital ha invertido 14.000 millones de pesos entre 2024 y 2025 pero que la evasión del pago de los pasajes persiste.
Igualmente Ribadeneira, señaló que la falta de mantenimiento en los carriles exclusivos ha reducido la velocidad del sistema de 25 kilómetros por hora entre los años 2021 y 2023 a 21 kilómetros por hora.
A su vez la concejal Donka Atanassova relata “un elemento clave también fundamental es que cuando hablamos del transporte en Bogotá hablamos no solamente de unos busecitos que pasan, de los vagoncitos que vienen llegando a los a los puertos y toca hacerles un seguimiento en Instagram a ver cómo les fue pasando por cada pueblo en El País.
No estamos hablando de poder, de plata y de igualdad, también porque el sistema de transporte en una ciudad como Bogotá, tiene que aportar en estos tres aspectos y en estas tres decisiones. No es algo que pasa por ahí, mientras la distribución del poder, del recurso y en la desigualdad, en esta ciudad ocurre, no , es entrar ,porque es lo que se come la mitad del presupuesto. ”
En respuesta a los concejales en el recito los comuneros ,María Fernanda Ortiz Gerente de TransMilenio, explicó que respecto al pasaje para el año 2026 “ 350 en la tarifa para 2026 no responde a un único factor, sino a una combinación de variables, entre ellas el aumento del IPC, el salario mínimo , los costos de los energéticos y el Índice de Precios al Productor (IPP), que en conjunto explican el incremento total de la tarifa”.
Al término de la sesión, la concejal Heydi Sánchez le contestó a Colombia Post que la gerente de TransMilenio no dio respuestas a las preguntas afirmando que “ relacionada la digamos a las ganancias específicas, la posibilidad de renegociar los contratos, de limitar las ganancias de los operadores privados para un incremento hasta el IPC” y adicionó “ pues siempre TransMilenio es una vena rota, es una operación que funciona siempre con déficit y obviamente, pues mientras sea la operación de este tipo, va a seguir siendo así.” Según Sánchez los concesionarios que operan TransMilenio les ocultan información a los bogotanos.
En así que los cabildantes cuestionan que Transmilenio por fallas de diseño, contratación y financiación dado que Bogotá haya transferido más de 16 billones de pesos para cubrir el déficit operativo y se produzca el crecimiento de los subsidio en un 383 % en la última década.